فاش شدن یک مکالمه عجیب در دادگاه سقوط ATR یاسوج/ نماینده ATR در بازگشت به فرانسه اخراج شد! + عکس
تاریخ انتشار: ۱۷ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۲۱۵۱۷۰
به گزارش رکنا، روز شنبه 14 شهریور 99، پانزدهمین جلسه دادگاه رسیدگی به پرونده سانحه هوایی تهران- یاسوج برگزار شد.
البته طبق اعلام رسانه‌ها، پیش از آغاز چهارمین جلسه دادگاه رسیدگی به پرونده سانحه هوایی تهران- یاسوج خبری رسید که کمی عجیب به‌نظر می‌آمد. نماینده دادستان در پرونده، صبح همان روزِ دادگاه تغییر کرد و فرد دیگری در این جایگاه قرار گرفت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در این جلسه دادگاه، اعضاء هیئت سه نفره کارشناسان رسمی دادگستری، بر سهم ۷۰ درصدی «یخ‌زدگی» در سقوط هواپیمای ATR مسیر یاسوج تأکید کردند و گفتند داده‌هایی که شرکت هواپیمایی آسمان و سازمان هواپیمایی کشوری در اختیار مرجع قضایی قرار داده‌اند، با یکدیگر متفاوت بود.
طبق گفته هیئت سه‌نفرهٔ کارشناسان رسمی دادگستری در این جلسه دادگاه، FDR هواپیما (نوار پارامترهای موتور) برخلاف آنچه متهمان در دفاعیات خود مطرح کرده‌اند، کاملا در روند بررسی کمیته بررسی سانحه مدنظر قرار گرفت؛ «زمان» در FDR به درستی ثبت نشده است و این مورد یکی از ایرادهای جعبه سیاه است.
شهبازی، یکی از 3 کارشناس رسمی دادگستری در این باره گفته است: در FDR، «شتاب» و «باد» به‌عنوان دو مؤلفه اصلی اثرگذار در سقوط هواپیما، هر دو دارای مشکلات جدی بودند، البته براساس آنچه سازمان هواپیمایی اعلام کرد، «زمان» باید از سوی خلبان ثبت می‌شد که این اتفاق نیفتاده بود، با این حال، امکان همساز‌ن‌سازی زمان بین صحبت‌های داخل کابین و برج مراقبت وجود داشت.
خلبان خودخواسته ارتفاع هواپیما را کاهش ندادطبق گفته‌های هیئت کارشناسان، بر اساس اطلاعات FDR، خلبان ارتفاع 15 هزار پایی را انتخاب کرده و هیچ وقت ارتفاع 14 هزارپایی را انتخاب نکرده است، بلکه هواپیما در اثر یخ‌زدگی نتوانسته ارتفاع را حفظ کند، ارتفاع انتخابی خلبان در جعبه سیاه FDR هر 8 ثانیه یک بار ثبت می‌شود که تا آخرین لحظات پرواز ارتفاع 15 هزار پایی ضبط و ثبت شده است.
بنابراین گزارش متهمان این سانحه در سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت هواپیمایی آسمان مدعی هستند و تأکید دارند که خلبان ارتفاع هواپیما را به 14 هزار پا برخلاف مقررات کاهش داده است و همین اشتباه خلبان منجر به برخورد هواپیما با کوه شده است.
البته شواهد حاکی از آن است که متهمان، مستنداتی دال بر ثبت ارتفاع 14 هزارپایی ارائه نداده‌اند، خلبان در آخرین لحظات مواجهه با خطر، توان موتور را در آخرین درجه و حد قرار داده که نشان می‌دهد کنترل هواپیما از دستان او خارج شده است و هواپیما از خلبان پرواز فرمان نمی‌گیرد.
طبق اعلام هئیت کارشناسان، هیچ ابزاری به خلبان و کمک خلبان، امکان تشخیص یخ‌زدگی را نداده است. فقدان AD منجر به آن شد که خلبان امکان تشخیص یخ‌زدگی پشت هواپیما را نداشته باشد.
در همین جلسه، حسن رضایی‌فر، مدیر دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری، گفته است که «هواپیما از یخ‌زدگی خارج شده بود و یخ‌زدگی عاملی برای سقوط هواپیما به‌شمار نمی‌‌رفت»؛ ادعایی که به سرعت از سوی یکی از کارشناسان پرونده رد شد؛ نکته عجیب آنکه رضایی‌فر برای اثبات ادعای خود از چوپانی خبر داده بود که گفته بود خروج هواپیما از ابرها به سمت پایین را دیده است. ادعایی که با اعتراض شدید اولیای دم و خانواده‌‌های جانباختگان سانحه همراه شد.
در همین جلسه دادگاه پس از صحبت‌های رضایی‌فر، یکی از حضار اعلام کرد که چوپان فقط صدا را شنیده و این حرف مدیرکل بررسی سوانح، دروغ است و نمی‌توان به سایر اظهارات او نیز اعتماد کرد.
در این‌باره رضایی‌فر گفت که خلبان به‌هیچ عنوان نباید از ارتفاع 17 هزار پا، پایین‌تر می‌آمده و در داخل ابرها قرار می‌گرفت تا زمینه یخ‌زدگی فراهم شود. گفته‌ای که از‌سوی کارشناسان رسمی دادگستری رد شد، آنها اعلام کردند که به‌‌علت پایین‌بودن دما در ارتفاع بالاتر، یخ‌زدگی قطعا به وقوع می‌پیوست.
در این جلسه دادگاه، مدیرکل آموزش شرکت هواپیمایی آسمان که یکی از متهمان پرونده است، در تأیید سخنان رضایی‌فر اعلام کرد که «با فرض یخ‌زدگی، امکان پرواز تا 10 دقیقه برای خلبان وجود دارد» که هیئت کارشناسان به‌سرعت این ادعا را رد و اعلام کردند «پرواز در شرایط یخ‌زدگی ممنوع است و به صراحت در دستورالعمل پروازی کارخانهٔ سازندهٔ هواپیما آمده که خلبان اگر در این شرایط قرار گرفت، باید از موقعیت فرار کند».
طبق گفته هیئت کارشناسان برخلاف آنچه در گزارش‌های بعدی (و نه اولیه) کمیته بررسی سوانح فرانسه آمده است، سرعت باد در زمان وقوع سانحه بالا نبود، باد عمودی برخلاف ادعای کمیته بررسی سانحه، براساس گزارش رسمی سازمان هواشناسی، کم بوده و نمی‌تواند عاملی برای سقوط به شمار برود.
بنابراین گزارش یکی از موارد مهمی که در این جلسه توسط هیات کارشناسان مورد بحث قرار گرفت، موضوع رد ادعاى سازمان هواپیمایی کشوری در خصوص تاثیر باد عمودی (جریانات پایین‌سو) در سقوط هواپیما بود.
در همین ارتباط هیئت‌کارشناسان عنوان کردند: اولین فردی که موضوع یخ زدگی و فقدان AD را در این سانحه مطرح کرد خانم «ماریون چودت» مدیر دفتر ایمنی کارخانهٔ ATR بود که بعد از سانحه به عنوان مسؤول تیم بررسی شرکت ATR به ایران سفر کرد، پس از بازگشت از ایران نامبرده به شکل عجیبی نه تنها از تیم بررسی سانحه حذف می‌شود بلکه از کارخانهٔ ATR نیز اخراج می‌شود.
در تاریخ دوم اسفندماه ۱۳۹۶ یعنی سه روز بعد از وقوع سانحهٔ مرگبار یاسوج، هیأت ۷ نفرهٔ کارشناسان فرانسوی به عنوان کشور طراح و سازندهٔ «هواپیمای ای‌تی‌آر» جهت شرکت در‌جلسات بررسی سانحهٔ سازمان هواپیمایی کشوری وارد کشور ایران می‌شوند.
در هیئت مذکور فردی بهنام خانم ماریون چودت (Marion Choudet) به عنوان مدیر ایمنی پرواز کارخانهٔ ATR نیز حضور داشت.
خانم ماریون چودت پس از حضور در جلسات بررسی سانحهٔ سازمان هواپیمایی کشوری ایران، برای نخستین بار موضوع «انجام و یا عدم انجام دستورالعمل فنی صادره از سوی کشور فرانسه جهت نصب سامانهٔ هشدار یخ‌زدگی روی هواپیمای ATR» را مورد اشاره و پرسش قرار می‌دهد.
با تصدیق و تایید عدم انجام دستورالعمل صادره از سوی هواپیمایی کشوری، خانم چودت با توجه به شرایط جوی و محیطی حاکم بر مسیر پروازی هواپیمای سانحه‌دیده، احتمال بروز پدیدهٔ یخ‌زدگی را مطرح میکند، اما در کمال ناباوری وی نه تنها از گروه بررسی سانحه حذف می‌شود، بلکه پس از مراجعت به فرانسه، از کارخانهٔ ATR نیز اخراج می‌شود.
چرخش 180 درجه رویه کمپانی ATR در سانحه یاسوجپس از این اقدام، رویه شرکت ATR تغییر کرده و دلیل سانحه را باد کوهستان عنوان میکند. این شرکت در گزارش اول خود سرعت باد عمودی را ۲۰۰۰ پا در دقیقه عنوان و تشریح کرده است. اما از آنجا که با این مقدار باد به هیچ وجه سقوط هواپیما قابل توجیه و اثبات نبوده، در گزارش بعدی اعلام می‌کنند که سرعت مؤلفهٔ عمودی باد تا 5800 پا در دقیقه بوده است.
هیات کارشناسان برای رفع این ابهامات از سازمان هواشناسی استعلام میکند که سازمان هواشناسی مقدار باد عمودی را در ساعت و محل سانحه حداکثر ۶۰۰ پا در دقیقه عنوان میکند یعنی حدود یک دهم ( یا ۱۰ درصد) سرعت ادعایی تیم فرانسوی که این باد هیچگونه خطری برای هواپیما ایجاد نمی‌کند.
مکالمات عجیب برج فرودگاه یاسوج با خلبان لحظاتی پیش از وقوع سانحهاز نکات بسیار مهم آخرین جلسهٔ دادگاه، افشاگری شرکت آسمان بر علیه شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی بود. در ابتدای جلسهٔ دادگاه، مکالمات دقایق پایانی سانحه در قالب کلیپ تصویری توسط یکی از متهمان شرکت آسمان در دادگاه پخش شد، در این کلیپ صوتی و تصویری مشخص می‌شود که برج فرودگاه یاسوج با خلبان مشغول احوال‌پرسی و مکالماتی عجیب است. این مکالمات به قدری عجیب بود که به نظر می‌رسید فرد گفت‌‌و‌گو کننده در برج مراقبت فرودگاه یاسوج، مکالمات برج را با مکالمات تلفن همراه اشتباه گرفته است! چنین مکالماتی موجب کاهش دقت خلبان خصوصا در آن شرایط می‌شده است، لحظات اندکی بعد از این مکالمات هواپیمایی دچار سانحه و سقوط می‌شود.
این که چرا تا کنون این موضوع افشاء نشده بود و در دادگاه اخیر منتشر شده و مورد استناد قرار گرفت، شاید به‌خاطر فرار متهمان شرکت آسمان از مسئولیت عدم انجام دستورالعمل فنی هواپیما که منجر به یخ‌زدگی شده، باشد.
روز یک‌شنبه ۲۹ بهمن ۱۳۹۶ بود که یک فروند هواپیمای ATR72-212 متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان با شماره پرواز ۳۷۰۴ در ساعت 08:04 فرودگاه مهرآباد تهران را به مقصد یاسوج ترک کرد.
پس از گذشت یک ساعت و ۲۵ دقیقه از این پرواز، ارتباط خلبان هواپیما با برج مراقبت قطع شد. هواپیما ساعت ۹:۳۲ در شرایط پرواز در ابر، پس از برخورد با کوه دنا، متلاشی شد و همه مسافران و گروه پروازی جان خود را از دست دادند.
این سانحه مرگبار در قله پازن پیرِ کوه دنا در جنوب روستای کهنگان از توابع پادنا در ۱۲۰ کیلومتری سمیرم رخ داد؛ در این پرواز ۵۹ مسافر، ۲ مهماندار (بهنام رضایی نیارکی و محمدحسین فرش‌سنگی)، ۲ نفر امنیت پرواز (محمود بهشتی و فرهاد معصومی) و ۲ نفر خلبان و کمک خلبان (خلبان حجت‌الله فولاد و کمک‌خلبان کاوه خلیلی) حضور داشتند.
مدیران وقت و فعلی سازمان هواپیمایی کشوری، شرکت هواپیمایی آسمان، فرودگاه یاسوج و شرکت فرودگاه‌ها، از متهمان اصلی این حادثه هستند.
منبع: رکنا
کلیدواژه: سهام عدالت قیمت خودرو محرم فرار سفر هواشناسی حادثه اخبار حوادث دادگاه یاسوج عجیب بازگشت اخراج عکس ایران قتل دختر ساعت اخبار تهران عجیب مرد جوان ریحانه پارسا سازمان هواپیمایی کشوری شرکت هواپیمایی آسمان هیئت کارشناسان فرودگاه یاسوج رسمی دادگستری سقوط هواپیما بررسی سانحه جلسه دادگاه قرار گرفت رضایی فر هزار پا یخ زدگی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.rokna.net دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «رکنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۲۱۵۱۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
عالیشاه نیازمند یک بازگشت باشکوه
به گزارش “ورزش سه”، پرسپوليس بهترین زمان ممکن را برای بازگشت به صدر از دست داد تا اولین بار در این فصل و در جدال خانگی خود برای باز کردن دروازه رقیب با ناکامی مواجه باشد.
بعد از چند هفته غیبت، هواداران پرسپوليس بابت بازگشت امید عالیشاه کاملا خوشحال بودند و این انتظار را داشتند که کاپیتان اول سرخ‌ها در بازگشت دوباره‌اش بتواند زمینه ساز صدرنشینی آنها لقب گیرد.
اما در جریان بازی با سپاهان اتفاقات دیگری رقم خورد. عالیشاه که بارها در این بازی به دنبال سود بردن از تکنیک خود برای باز کردن سد دفاعی سپاهان بود، در دقایق پایانی فریب حرکت بازیکن سپاهان را خورد و در درگیری با دابو، این حیدری بود که او را با کارت قرمز اخراج کرد تا تیمش ۱۰ نفره کار را دنبال کند و خوش‌شانس هم بودند که در ثانیه‌های پایانی دروازه‌شان باز نشد و خطر بزرگ‌تری متوجه آنها نشد.
اتفاقی که اکنون باعث هجمه شدیدی از سوی هواداران پرسپوليس علیه امید عالیشاه شده است. آنها مدعی‌اند این اخراج سرنوشت لیگ را تغییر داده و حضور یا حتی عدم اخراج عالیشاه می‌توانست شانس برتری برابر حریف و بازگشت به صدر را برای آنها فراهم سازد.
با این حال، بخشی از هواداران پرسپوليس نیز با اشاره به روزهای خوب و خاطره‌سازی که کاپیتان باسابقه این تیم برای آنها رقم زده، حمایت گسترده خود را از وی به نمایش گذاشته‌اند. عالیشاه به عنوان یکی از باسابقه‌ترین بازیکنان کنونی پرسپوليس با بیش از یک دهه حضور در جمع سرخ‌پوشان که تنها در مقطعی کوتاه برای پشت سر گذاشتن دوران سربازی از این تیم جدا شده بود، طی فصول اخیر علی‌رغم پیشنهادات جذابی که داشت، همواره اولویت خود را این تیم قرار داده بود و به همین منظور به کاپیتان اول آنها نیز تبدیل شده است.
گلزن‌ترین بازیکن کنونی در اردوگاه پرسپوليس به استقلال که هنوز هم هواداران این تیم با انتشار کلیپ‌های گلزنی‌هایش در فصل گذشته به استقلال، شرایط کری خوانی علیه رقیب را شکل می‌دهند مطمئنا با احساس مسئولیت بالاتری طی چهار بازی باقی‌مانده کار را در این تیم دنبال خواهد کرد. او فصل گذشته زننده خاطره‌انگیزترین گل تیمش در فینال لقب گرفت و نمی‌خواهد خاطرات شیرینی را که شکل داده اکنون خیلی زود فراموش کند. با پشت سر گذاشتن یک جلسه محرومیت، او چهار فینال برای اثبات پیش رو دارد و باید دید بار دیگر قادر خواهد بود به صدر فهرست بازیکنان محبوب کنونی این تیم بازگردد یا خیر. همه چیز طی چهار فینالی که برای او باقی مانده، بستگی خواهد داشت.
هوادار خاطی سپاهان ۱۰ سال محروم شد